Energie-behoefte kwarteren

De VVD is helemaal thuis in Madurodam

´Een discussie over het halveren van de energievraag hoort thuis in de gemeenteraad van Madurodam´ was onlangs de stellingname van VVD-kamerlid Paul de Kron. Daar ben ik het niet mee eens. Volgens mij is halvering van de energievraag zelfs geen (technologische) uitdaging. We kunnen gemakkelijk kwartering van de energievraag halen.

Voorbeeld 1:

Veel mensen rijden alleen naar hun werk. Dit doen we in energie verslindende bakbeesten van auto´s. Een goed alternatief is technisch eenvoudig maar wordt niet aangeboden.

Stel je een gestroomlijnde eenpersoons auto voor. De auto heeft elektrische wielen, geen motor. De auto is voorzien van pedalen, zoals bij een fiets. Inplaats van een motor heeft de auto een stroomgenerator op LPG, aardgas, benzine, diesel, o.i.d. De auto is zo licht mogelijk, liefst minder dan 100 kg. Binnen de stad rijd je vooral op spierkracht. Goed voor je conditie en goed tegen overgewicht. Buiten de stad kun je meetrappen en de rest van de energie komt van de stroomgenerator. Hoeveel energie heb je nodig voor 100 km? Binnen de stad veel minder dan het equivalent van een liter benzine. Buiten de stad is 1 op 100 gemakkelijk haalbaar, 1 op 200 is een uitdaging.

Als we massaal over zouden schakelen op dergelijke voertuigen, zou het fijnstofprobleem snel opgelost zijn. En de energievraag? Die zou dalen tot ca. 10 procent.

Waarom is een dergelijk voertuig er nog niet? Het is niet sexy. Steeds meer mensen verlangen naar een SUV van 1500 kg inplaats van een eenvoudig voertuig van minder dan 100 kg. Oplossen van het energieprobleem is eerder een sociaal/psychologisch probleem dan een technisch probleem.

Er zijn plannen om de A9 te verbinden met de A6 en deze verbinding dwars door het Naarder-meer te leggen. Een goedkoper en energie-zuinig alternatief is het volgende:

Plaats op de drukke delen van het wegennet een tweede laag, die alleen toegang biedt voor lichte en smalle auto's (bijvoorbeeld tot 300 kg) en voor motorrijders. Omdat deze voertuigen licht zijn, kan deze tweede laag licht uitgevoerd worden. Omdat de voertuigen smal zijn, kunnen er drie rijstroken aangelegd worden boven een rijksweg van twee rijstroken.

Veel mensen rijden toch al alleen tussen huis en werk. Een licht voertuig waarmee men door kan rijden wordt dan heel aantrekkelijk. Tegelijk worden de zware wegen op de benedenverdieping ontzien, zodat vrachtverkeer beter kan doorrijden. Minder file betekent minder vervuiling en lagere kosten.

Een smalle elektrische trapauto kan populair gemaakt worden met overheidsbeleid. Geeft men een dergelijk voertuig extra ruimte, dan verhoogt men de aantrekkelijkheid.

Voorbeeld 2:

Stel je een hondertal huizen voor, licht geisoleerd. Over deze huizen leggen we een koepel van meerwandig polycarbonaat. De huizen staan als het ware in een broeikas. Van april tot november is er teveel warmte. Met een warmtepomp slaan we deze energie op in de bodem. In de winter verwarmen we hiermee de gehele koepel tot 15 a 18 graden.

In deze koepel groeit een enorme hoeveelheid biomassa. Bij matig snoeien oogst je al gauw 10 ton biomassa per hectare. Dit snoeiafval wordt gedroogd en vervolgens verbrand. Met een stingermotor wekken we elektriciteit op voor de huizen in de koepel en voor de warmtepomp. Een dergelijk complex vraagt geen energie maar levert energie. En als extra bonus leven de bewoners zelfs in de winter in een behaaglijke groene omgeving.

Wil je info over het wonen in een subtropische tuin? Wonen in een subtropische tuin

Misschien moeten we VVD-kamerlid de Kron gelijkgeven. Een discussie over het halveren van de energievraag is voor lilliputters. Geestelijke reuzen plannen energie-reductie met 90%. Toch?

Andreas

Ik ben beschikbaar voor brainstorm-sessies, lezingen en seminars. Klik hier voor meer informatie